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Hochzuverlässiges spezielles Dichtungsdesign für die Luft- und Raumfahrt und seine Anwendung auf das Raumfahrzeug Shenzhou XII Während des Fluges Shenzhou 12 spielte ein wichtiges Dichtungsmaterial eine wichtige Rolle. Xiamen Yudi Technology Co., Ltd. kooperiert mit dem Aerospace Research Institute bei Dichtungsmaterialien und -prozessen für die Luft- und Raumfahrt. Das Unternehmen greift auf mehr als 50 Jahre Erfahrung des Forschungsinstituts in der Konstruktion verschiedener spezieller Dichtungsstrukturen und Dichtungsmaterialien im Luft- und Raumfahrtbereich zurück und verfügt über eine Reihe von speziellen Dichtungsdesignfähigkeiten und reiche Anwendungserfahrung. Zu den Produkten gehören Graphit-Dichtungsringe, Metall-O-Ringe und Metall Verschiedene Dichtungsstrukturen wie Scheibendichtungsring, redundanter Doppelmetall-Dichtungsring, 24 ° -Verbunddichtungsverbindung, zweistufige Verbunddichtungsverbindung usw., geeignet für einen weiten Temperaturbereich, niedrig Leckrate, mehrere Arbeitsmedien, dauerhafte Dichtigkeitsanforderungen Das Verbindungsteil.

1. Umfassende körperliche Untersuchung Bevor Sie den Hydraulikbrecher lagern, sollten Sie zuerst eine physikalische Sicherheitsuntersuchung am Hydraulikhammerbrecher durchführen, um auf Fehlfunktionen und lose Schrauben zu prüfen und den gesamten Hammer zu reinigen. 2. Durch Ersetzen der Stangendichtung kann verhindert werden, dass Verunreinigungen das Hydrauliksystem verunreinigen. Sobald die Dichtungssätze des hydraulischen Leistungsschalters defekt sind, ist es offensichtlich, dass der Leistungsschalter eine Ölleckage aufweist und der Betriebsdruck des Leistungsschalters aufgrund einer internen Leckage möglicherweise unzureichend ist. Daher muss der kleine Unterbrecher die Dichtungssätze ersetzen, wenn die Arbeitszeit etwa 500 Stunden beträgt, während der große Unterbrecher die Öldichtung zwischen 300 und 400 Arbeitsstunden ersetzen muss, und beim Ersetzen der Hammerdichtungssätze auf die Reinigung achten. Insbesondere im Winter ist aufgrund des kalten Wetters die Dichtleistung der Dichtungssätze und der Membran nicht gut, und dem häufigen Austausch der Dichtungssätze sollte mehr Aufmerksamkeit gewidmet werden.

Fluorsilikonkautschuk ist eine Art heißvulkanisierter Spezialsilikonkautschuk. Da sein Matrixpolymer ein Silikonkautschuk ist, der eine Trifluorpropylgruppe enthält, kombiniert es die Vorteile von Silikonkautschuk und Fluorkautschuk: Das heißt, es weist eine gute Niedertemperaturleistung und Isolierung von Silikonkautschuk auf. Leistung, Hochtemperaturleistung, einfache Verarbeitung und Witterungsbeständigkeit, aber auch geringe Durchlässigkeit, Flammhemmung, gute physikalische und mechanische Eigenschaften und chemische Stabilität ähnlich wie bei Fluorkautschuk, wie Lösungsmittelbeständigkeit, Ölbeständigkeit, Öl- und Gasbeständigkeit, und für verschiedene geeignet Es ist weit verbreitet in den Bereichen Luftfahrtindustrie, Erdölindustrie, Automobilindustrie, chemische Industrie usw. aufgrund der rauen Anlässe gegen Kraftstoff- und Schmiermittelbeständigkeit bei hoher und niedriger Temperaturbeständigkeit. Als eine Art Dichtungsschutzprodukt eignet sich Fluorsilikonkautschuk für den Einsatz in den Bereichen Luft- und Raumfahrt, Automobil, Elektromechanik, Elektronik, Maschinenbau und Bauwesen. Es kann in Kerosin und Dampf bei -55 ～ ～ 220 ℃ und offener Flamme bei 150 ℃ verwendet werden. Und weiterhin in rauen Umgebungen wie Stress, Temperaturbeständigkeit, Ölbeständigkeit und Ozonbeständigkeit verwenden, wenn die Festigkeit größer als 100 kg ist. Im Folgenden werden die Eigenschaften unseres Fluorsilikonkautschuks ausführlich vorgestellt. Fluorsilikonkautschuk ist eine Art heißvulkanisierter Spezialsilikonkautschuk. Da sein Matrixpolymer ein Trifluorpropylgruppen enthaltender Silikonkautschuk ist, kombiniert es die Vorteile von Silikonkautschuk und Fluorkautschuk: Das heißt, es weist eine gute Niedertemperaturleistung und Isolierung von Silikonkautschuk auf. Leistung, Hochtemperaturleistung, einfache Verarbeitung und Witterungsbeständigkeit, hat aber auch geringe Durchlässigkeit, Flammhemmung, gute physikalische und mechanische Eigenschaften und chemische Stabilität ähnlich wie Fluorkautschuk, wie Lösungsmittelbeständigkeit, Ölbeständigkeit, Öl- und Gasbeständigkeit, und ist für verschiedene geeignet Bereiche der Luftfahrtindustrie, der Erdölindustrie, der Automobilindustrie, der chemischen Industrie usw. aufgrund der harten Anlässe gegen Kraftstoff- und Schmiermittelbeständigkeit bei hoher und niedriger Temperaturbeständigkeit. Als eine Art Dichtungsschutzprodukt eignet sich Fluorsilikonkautschuk für den Einsatz in den Bereichen Luft- und Raumfahrt, Automobil, Elektromechanik, Elektronik, Maschinenbau und Bauwesen. Es kann in Kerosin und Dampf bei -55 ～ ～ 220 ℃ und offener Flamme bei 150 ℃ verwendet werden. Und weiterhin in rauen Umgebungen wie Stress, Temperaturbeständigkeit, Ölbeständigkeit, und Ozonbeständigkeit, wenn die Festigkeit größer als 100 kg ist. Im Folgenden werden die Eigenschaften unseres Fluorsilikonkautschuks ausführlich vorgestellt. Wichtige Eigenschaften von Fluorsilikonkautschuk 1. Wetterbeständigkeit, Ölbeständigkeit, Lösungsmittelbeständigkeit und chemische Beständigkeit Die Hauptkette von Fluorsilikonkautschuk ist eine Si-O-Bindungsstruktur, die eine gesättigte Kette ist und daher eine ausgezeichnete Luftalterungsbeständigkeit aufweist. Sein Gummi-Teststück kann nach fünf Jahren Expositionstest im Freien immer noch eine gute Elastizität beibehalten. Nach bis zu 10 Jahren ändern sich die physikalischen Eigenschaften unter ultraviolettem Licht und rauen Wetterbedingungen nur geringfügig. Die Zugfestigkeit und Bruchdehnung von Proben, die an verschiedenen Stellen platziert wurden, haben um weniger als 25% abgenommen. Fluorsilikonkautschuk weist im Vergleich zu Methylvinylsilikonkautschuk eine ausgezeichnete Ölbeständigkeit, Lösungsmittelbeständigkeit und chemische Beständigkeit auf; Selbst im Vergleich zu Fluorkautschuk weist es eine gute Öl- und Lösungsmittelbeständigkeit auf. Nach dem Eintauchen in das gleiche Medium, die gleiche Temperatur und Zeit zeigt es eine ausgezeichnete Haltbarkeit. Fluorsilikonkautschuk hat eine bessere Beständigkeit gegenüber methanolhaltigem Benzin. Selbst in einem Benzin / Methanol-Gemisch sind die Härte, Zugfestigkeit und Volumenänderung des vulkanisierten Kautschuks sehr gering. Nach einem 500-stündigen Langzeit-Eintauchtest ändern sich auch die physikalischen Eigenschaften kaum. 2. Wärmebeständigkeit Fluorsilikonkautschuk weist im Vergleich zu Fluorkautschuk eine ausgezeichnete Wärmealterungsbeständigkeit auf, insbesondere die Retentionsrate der physikalischen Eigenschaften bei hohen Temperaturen. Im Vergleich zu Silikonkautschuk verringert Fluorsilikonkautschuk die Wärmebeständigkeit von Fluorsilikonkautschuk aufgrund des Vorhandenseins einer Trifluorpropylgruppe in gewissem Maße. Der Grund ist, dass die Trifluorpropylgruppe leicht thermisch zersetzt wird und die Zersetzung stark saure Verbindungen erzeugt, die Fluor beschleunigen. Thermische Alterungsreaktion von Silikonkautschuk. Die Hochtemperaturzersetzung von Fluorsilikonkautschuk ist dieselbe wie die von Silikonkautschuk, nämlich: Seitenkettenoxidation, Hauptkettenbruch, thermische Seitenkettenzersetzung und verschiedene Verbindungsreaktionen. Da die Zersetzungsprodukte auch dazu führen können, dass die Hauptkette bricht, ist die Wärmebeständigkeit normalerweise schlechter als die von Silikonkautschuk und sie beginnt bei einer Temperatur von 200 ° C zu oxidieren und zu altern. Die Temperatur hat einen größeren Einfluss auf Fluorsilikonkautschuk als Silikonkautschuk, jedoch weniger als Fluorelastomer. Das Ausland hat auch die Lebensdauer von Fluorsilikonkautschuk bei 150 × 2000 h, 175 × 5000 h und 200 × 4000 h untersucht. Das Ergebnis ist nach Methylvinylsilikonkautschuk das zweitwichtigste. 3. Leistung bei niedrigen Temperaturen Wie gewöhnlicher Silikonkautschuk weist Fluorsilikonkautschuk eine gute Leistung bei niedrigen Temperaturen auf. Da Fluorsilikonkautschuk ein lineares Polymer ist, das aus weichem Si-O als Hauptkette besteht, sind seine Niedertemperatureigenschaften besser als die von Fluorelastomeren mit CC als Hauptkette. Erstens ist das molekulare Rückgrat von Fluorsilikonkautschuk relativ flexibel, was ihm eine ausgezeichnete Kältebeständigkeit verleiht. Zweitens befindet sich die Molekülkette von Fluorsilikonkautschuk in einer helikalen Konfiguration. Die Flexibilität der Molekülkette ist größer als die der CC-Bindung oder der Si-C-Bindung. Die Wechselwirkungskraft zwischen den Molekülketten ist schwach. Diese strukturellen Merkmale machen es weich und elastisch. Wenn es sich ändert, ändert sich die intermolekulare Kraft sehr wenig, so dass sich seine verschiedenen Eigenschaften, insbesondere die Elastizität, nur wenig ändern. Dadurch hat es eine Niedertemperaturleistung, die andere Kautschuke nicht erreichen können. Drittens kann das Vorhandensein von Trifluorpropyl-substituiertem Methyl die Regelmäßigkeit der Polydimethylsiloxan-Molekülkette zerstören, die Kristallisationstemperatur und den Kristallisationsgrad des Polymers verringern und Fluorsilikonkautschuk zu einer besseren niedrigen Temperatur als Silikonkautschuk machen. Daher hat Fluorsilikonkautschuk bei einer niedrigen Temperatur von -60ºC bis -70ºC immer noch Elastizität und kann für eine lange Zeit bei -60ºC verwendet werden. 4. Elektrische Isolierung und Strahlungsbeständigkeit Die elektrische Leistung von Fluorsilikonkautschuk ähnelt der von gewöhnlichem Silikonkautschuk. Mit Ausnahme der elektrischen Hochfrequenz- und Hochspannungsumgebung kann die elektrische Isolationsleistung das Nutzungsniveau erreichen. Die elektrische Isolationsleistung ändert sich unter schwierigen Bedingungen wie hohen Temperaturen, niedrigen Temperaturen, Feuchtigkeit, Öl, Lösungsmitteln, Chemikalien, Ozon usw. kaum. Die Strahlungsbeständigkeit von Fluorsilikonkautschuk ist nicht hervorragend, aber die Strahlenalterungsbeständigkeit ist besser als die von Methyl Vinylsilikonkautschuk. 5. Physikalische und mechanische Eigenschaften Wie gewöhnlicher Silikonkautschuk weist Fluorsilikonkautschuk eine relativ geringe mechanische Festigkeit (insbesondere Reißfestigkeit) auf. Unser Unternehmen kann Fluor-Silizium-Spezialformteile, O-Ringe, Dichtungen, Dichtungen, Öldichtungen usw. nach Bedarf anpassen und verarbeiten. Nach Kundenexperimenten ist der Effekt hervorragend. Begrüßen Sie Kunden in verwandten Branchen zum Austausch und zur Beratung und fordern Sie Muster zum Testen an.

Der O-Ring ist ein Dichtungselement mit kreisförmigem Querschnitt. Mitte des 19. Jahrhunderts verwendeten einige Leute O-Ringe aus Gusseisen als Dichtungen für Dampfmaschinenzylinder. Später wurde Naturkautschuk für Wasserhähne verwendet. Mit der Entwicklung der Kautschukherstellung werden O-Ringe derzeit aus synthetischem Kautschuk hergestellt. Die Praxis hat gezeigt, dass die Dichtleistung des O-Rings sehr gut ist. Daher wird er in Geräten von Flugzeugen bis hin zu allgemeinen hydraulischen und pneumatischen Geräten eingesetzt. Auf dieser Seite stellen wir die Funktion des O-Rings in did vor

Ein Motor ist eine Maschine, die andere Energieformen in mechanische Energie umwandeln kann, einschließlich beispielsweise eines Verbrennungsmotors (Benzinmotor usw.), eines externen Verbrennungsmotors (Stirlingmotor, Dampfmaschine usw.), eines elektrischen Motor und dergleichen. Beispielsweise wandeln Verbrennungsmotoren normalerweise chemische Energie in mechanische Energie um. Es gibt viele Fälle, in denen der Motor passiert. Wir haben Erfahrung mit Motorreparatur- und -umbauprojekten. Wenn Ihr Motor die folgenden Probleme hat, überprüfen Sie die folgenden Gründe als Referenz: 1. Wenn der Startschalter betätigt ist, die Motorkurbelwelle dreht sich nicht Möglicher Grund • Batterieleistung ist zu niedrig • Kabel oder Schalter defekt • Der elektromagnetische Schalter des Anlassers ist defekt • Der Anlasser ist defekt. • Eigenprobleme, die sich auf die Drehung der Motorkurbelwelle auswirken. 2. Starten Sie die Motorkurbel , aber der Motor kann nicht starten. Möglicher Grund. • Kein Kraftstoff im Kraftstofftank. • Schlechte Kraftstoffqualität. • Der Kraftstofffilter ist verschmutzt. • Der Kraftstoff Rohr ist verschmutzt oder beschädigt • Niedriger Kraftstoffdruck • Es befindet sich Luft im Kraftstoffsystem • Das Kraftstoffsystem und der Motor haben nicht den richtigen Zeitpunkt • Das Auslassventil ist immer geöffnet (der Kraftstoff hat nicht genügend Druck, um den Motor zu starten). • Die Drehzahl ist zu niedrig. • Kein Kraftstoff im Gehäuse der Kraftstoffeinspritzpumpe

Hier-kommt-der-Lager-Demontage-zerstörungs-Demontage-any-Lager-can-be-Abbau-like-this! Es gibt alle Arten von Hydraulikpumpe und Teile, Motor und Teile müssen Lager verwenden, und wir könnten alle Arten Lager für Sie. Wenn Sie jedoch Probleme haben, wie in zerstörungs way.Reasonable Demontage des Lagers im Falle der Preßpassung ist der Kern der Lagerdemontage Technologie zu demontieren. Wenn die Demontage Kraft so groß ist , dass es nicht durch gewöhnliche Verfahren abgebaut werden kann, und die Demontage Kraft , die durch herkömmliche Verfahren hergestellt ist wahrscheinlich , um das Lager zu beschädigen, ist ein Ölloch im allgemeinen am Ende der Welle gestaltet, erstreckt sich das Ölloch auf dem Lagerposition und dann radial penetriert zu der Wellenoberfläche einer Ringnut aufgenommen, und eine Hydraulikpumpe verwendet wird , um den Innenring unter Druck bei der Demontage des Innenring zu erweitern , um die Demontag Kraft zu reduzieren. Für kleine Lager auf Spannhülse mit geraden Wellen montiert, kann ein Hammer verwendet werden , um kleine Stahlblocks zu entfernen , die gleichmäßig von dem Lagerinnenring (7) auf die Stirnfläche wirken. Für Lager auf Spannhülse mit gestuften Wellen montiert, kann der Einsatz von Hydraulikmuttern Lagerentfernung erleichtern. Nachdem das Lager für einen Zeitraum von Zeit ausgeführt wurde, wird es zwangsläufig Bedarf für Wartung oder Schäden Ersatz sein. In der frühen Entwicklung der Maschinenindustrie, war die Popularität des Fachwissen unzureichend, und das Bewusstsein für sichere Arbeitsverfahren unzureichend war. Heute werden wir nur über die Demontage der Lager sprechen.

Arbeitsprinzip des hydraulischen Zuschaltventil von wonepart Das Folgeventil ist ein Druckventil verwendet werden, wenn eine Hydraulikpumpe Bedarf zwei oder mehr hydraulischen Betätigungsvorrichtungen liefern in einer bestimmten Reihenfolge zu betätigen. Der Steuerdruck kann seinen eigenen Druck oder externen Öldruck sein. Seine Struktur und das Funktionsprinzip ist sehr ähnlich zu dem Entlastungsventil, und der Unterschied ist, dass der Auslass des Zuschaltventil direkt mit dem Aktuator verbunden ist, und es ist ein spezieller Ablassanschluss. Jegliche Hydraulikpumpenteile oder Hydraulikventil haben wir, aber wir konzentrieren uns auf kawasaki Pumpe und Teile und Ventile.

Bagger Motoröl Brennen bezieht sich auf die Tatsache, daß der Ölverlust während der Baggerbetrieb ist höher als die des gleichen Typs und der gleichen Art von excavator Öl, und der Betrieb wird durch das Phänomen der blauen und schwarzen Rauch begleitet. Bagger Motoröl brennen ist einer der ernsteren Störungen im Motorausfall des Baggers. Lassen Sie sich das Verständnis für die Ursachen und Lösungen für die Verbrennung von Baggeröl: Der Zusammenbruch des Bagger brennender Öl Fehlerklassifizierung: eine große Menge an blauem Rauch beim Start emittieren; eine große Menge an blauem Rauch emittiert wird beim Tanken; Eine große Menge an blauem Rauch wird aus der Öl Füllöffnung emittiert; der Verbrauch übersteigt die normale Anforderung.

Kennen Sie die Funktionen der Sensoren und Magnetventile am Bagger? Für den Umweltschutz, Bagger sind jetzt meist EFI Fahrzeuge. Diggers stoßen oft auf verschiedene Alarmcodes und diese Alarme werden meist durch den Sensor oder Magnetventil Ausfälle verursacht. Hier sind die zehn Sensoren und Magnetventilstellungen und Funktionen auf der engine.If Sie suchen Motorteile, pls besuchen Sie unsere Online-http://www.wonepart.com/product-list/engine, könnten Sie viele Artikel finden, und wenn Sie konnte nicht pls finden mailen Sie uns info@wonepart.com.

Was soll ich tun , wenn die Hydraulikpumpe oder hydraulisches Ventilsystem läuft langsam und unter Geschwindigkeiten? Das Hydrauliksystem wird langsam ausgeführt, die oft als unter Geschwindigkeit bezeichnet wird. Unter tut Geschwindigkeit nicht funktionieren, aber nicht die Systemanforderungen zu erfüllen, so Fehlerbehebung schwierig ist , und es gibt viele Situationen. Im Folgenden sind die beiden Situationen und spezifische Ursachen des Hydrauliksystems unter Geschwindigkeit für Ihre Referenz.